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。

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。

作为春风漂后2019年重磅推出的车型，新一代508L事实怎么样？

来自汽车媒体先生的试驾体验将带你找到谜底
。

中级车市场总量不大，但却是各家汽车厂商的风向标，通俗的说就是生意未几还得使劲吆喝
。春风漂后马上就会正式推出新一代508L，它的设计不可谓不潮，空间适用性也不错，它又会给我们带来怎样的动态体现呢？

■ 快速相识新一代508L

新一代508L是基于PSA集团最新的EMP2平台，全新打造的一款中级车，它和外洋版本的508在车身设计上有一定的差别，主要是作废了无框车门和掀背式设计，不过新一代508L也引入了动力更强的1.8T发念头，并搭配8AT变速箱
。

尺寸上，新一代508L轴距有一定增添，形状轮廓则转变不大：

■ 开上赛道，看看新一代508L的驾驶感受

硬件基础更佳，感受有兴趣但并非纯运动气概

新一代508L的这套1.8T 8AT的动力系统也是首度搭载于PSA的车型，单从发念头参数看中规中矩，从其6.1升的综合工况百公里油耗来说，也主要是着重经济性的取向——更主要的是它还能知足国六的排放标准，事实新燃料限值和排放是现在厂商必需要跟进的
。

即即是运动模式，动力释放得也很平顺，无论是涡轮照旧变速箱都没有粗暴的感受
。

来自爱信的8AT变速箱则是新一代508L的亮点之一，着实际体现中规中矩——事实它的初志照旧着重经济性
。只管有换挡拨片，可是大都情形下你并用不到它，由于变速箱体现升挡也足够起劲，而手动模式降挡只有快速超车才用获得，事实155千瓦的最大功率照旧提供了较量富足的动力储备的
。

平心而论，原款国产508的悬架体现已经做得挺不错，以是新一代508L保存此前的基础悬架设计也在情理之中——值得一提的是，新一代508L还导入了外洋车型上的AMVAR可变阻尼悬架，可以提供3种（恬静、标准、运动）模式，从而凭证需求提升车辆的驾乘体验
。

悬架运动模式下关于小振动的过滤较一样平常，而在偏强烈驾驶的情形下韧性十足，支持力也足够好；而在切换到恬静模式之后，在遇到大的升沉时，恬静性也不错
。

在低速情形下，新一代508L的转向力度很轻，这很是适合都会的驾驶情形
。

强烈驾驶时，小直径偏向盘体现出自己的优势
。另外，得益于更好的转向比设定，它的转向半径为5.45米，在实现快速掉头等大角度转向使用情形也很自若
。

即即是赛道情形下，整个刹车的作用力度和反响都较量柔和线性，但又包管了足够的刹车力度，调校得体
。

驾驶小结：新一代508L的整体动态体现依然有欧洲范儿，也比此前的车型更为平衡，没有显着的短板
。

■ 更多科技设置体验：

A、夜视系统体验：

新一代508L搭配的夜视系统可以识别50厘米以上高度的典范物体好比人体，并在进入1秒钟车距（也就是目今车速行驶一秒钟的距离）之内后发出忠言
。虽然，车灯开启的情形下，若是驾驶者没有反应，AEB系统也会介入，避免意外爆发
。

B、自动泊车体验：

新一代508L的自动泊车系统来自法雷奥，通过挡把下的按钮实现一键控制，借助ESP和电子挡把，刹车油门都不必管
。

■ 回首外观内饰与空间细节

外观造型上，新一代508L更多是沿用一些家族化设计，既有自己的品牌辨识度，也没有太过于标新立异，事实中级车市场太个性了反而会影响用户的接受度
。

新一代508L的内饰也堪称亮点，在坚持以驾驶者为中央的基础上，整体精练明快，按键分区也更明晰
。

作为法国车，新一代508L依然在许多小细节设计上很有意思，值得回味：

■ 空间：既华又实

作为中级车，空间也是用户重点关注的话题，新一代508L显然务实了许多，无论是乘坐照旧储物空间，以致后备箱都在坚持设计感的同时，拥有优异的适用性
。关于空间体验方面，此前我们也有过很详细的体验，此次不再赘述：

说到适用性，不得不聊聊新一代508L对现在这些手机用户的友好度，不但前后排都有USB接口，前排也有多个位置开可以安排手机，并且还具备无线充电功效
。

结语：平顺的动力系统、无邪的转向、可调的底盘是新一代508L给我们的动态感受
。它也延续了法系在设计等方面的优势，至于价钱上有没有惊喜，信托它的上市也不会太远了，让我们拭目以待吧！